随着我国经济的迅速发展，公路运输已变得尤为重要，公路交通量逐年增大，由于原有的道路大多为上下车道，且公路的等级质量不高，原有的等级公路已不能满足现有的交通运输量。为此，公路改造拓宽已成为改善交通环境的一项重要举措。
在公路路基加宽施工过程中，土工格栅如何处理好新旧路搭接路基？山东土工格栅生产厂家环宇工程为您解答
减少新旧路搭接路基产生的不均匀沉降而形成的裂缝现象，是旧路改造施工中的一项重要课题，对保证路基加宽工程的施工质量起着决定性作用。近几年，涤纶土工格栅在路基加宽中得到了广泛应用，其本身具有很强的屈服拉力，涤纶土工格栅的铺设可以提高新旧路搭接处路基的稳定性，从而使工程质量得到有效保证。
作为柔性材料，涤纶土工格栅能够承受极大的拉应力。在土体的拉伸变形区域进行涤纶土工格栅的设置，可以有效传递土的拉应力，促使钢筋成为抗拉构件。在荷载作用下，涤纶土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。因涤纶土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。
路基不同沉降量过渡处理:
一、路基填挖结合部。选用双向超过40KN/M的涤纶土工格栅作为路基填挖结合部施工的主要方式，一般选用的涤纶土工格栅类型为GSZ60-60型。路基加宽施工中，应将涤纶土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，在不均匀沉降与侧向位移减少的情况下，确保新旧路基整体结构的快速形成。
二、旧路加宽新旧路基结合部。通常情况下，当路基填高在3米以上时，应将钢塑涤纶土工格栅设置在与路基封顶位置相距20厘米的位置，确保钢塑涤纶土工格栅纵向极限拉力在60KN/M以上，横向极限拉力在20KN/M以上，伸长率必须控制在5%以下。